2023 Ford F

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No importa de qué lado estés apoyando en el gran derribo de camionetas pickup de 700 hp de 2023, debes dárselo al otro equipo. Si Ford y Ram no se hubieran incitado mutuamente a construir camionetas cada vez más ridículas, no habría camionetas de 700 hp que salten dunas. A nuestro modo de ver, sin la Ford F-150 SVT Raptor 2010 original no hay Ram 1500 TRX, y sin la TRX no hay Ford F-150 Raptor R.

Es un caso clásico de competencia mejorando la raza. Después de 13 años de apuestas cada vez mayores mientras Ford y Ram se enemistaban entre sí, la humilde camioneta se ha convertido en un sandrail legal para la calle con la aceleración de un sedán deportivo.

Aparentemente, un resumen de misión tan específico y único no deja mucho espacio para la interpretación creativa, porque el TRX y el Raptor R son conceptualmente idénticos. Ambas camionetas utilizan motores V-8 supercargados, con la Ram 1500 TRX generando 702 caballos de fuerza en comparación con los 700 de la Ford F-150 Raptor R. Ambas camionetas saltan sobre desiertos y se arrastran por senderos llenos de rocas con 13 y 14 pulgadas de recorrido de la suspensión delantera y trasera . Y ambos camiones en esta prueba costaron seis cifras. Hay un abismo de $22,895 entre el precio inicial de $86,250 de la TRX y el punto de entrada de $109,145 de la Raptor R, pero Ram esencialmente cerró esa brecha al entregar una camioneta de $105,145 para esta comparación. Esas opciones adicionales hacen que el TRX sea más lujoso y habitable sin alterar su rendimiento o la experiencia de conducción.

Las pruebas de comparación rara vez son tan uniformes. Para resaltar las diferencias entre el TRX y el Raptor R, los azotamos en nuestra pista de pruebas de Michigan y luego viajamos 200 millas hacia el norte hasta su hábitat natural. En senderos sinuosos y llenos de baches con arena suelta y nieve resbaladiza, activamos el modo Baja de cada camión y pisamos el acelerador. Esto es lo que encontramos.

Originalmente diseñado para el Mustang Shelby GT500, el motor Predator de Ford intercambia potencia por torque en el Raptor R, aunque nunca notarás los 60 ponis que faltan. El V-8 de 5.2 litros acelera a su línea roja de 7,000 rpm, que no se parece a la de una camioneta, como si estuviera atornillado en un exótico italiano con motor central. Pise el pedal de avance y la R desata su furia como una presa que se derrumba deja escapar el agua: todo a la vez, y luego en una inundación torrencial. Sesenta mph desaparece en 3.7 segundos, y el cuarto de milla pasa en 12.1 segundos a 111.8 mph. Sin embargo, ninguno de esos números captura la intensidad del empuje.

El Predator es tan instantáneo, tan lineal, tan implacable en su entrega de potencia que podrías confundirlo con un par de motores eléctricos si cada golpe del acelerador no desencadenara un heroico trueno de ocho cilindros. Incluso navegando a velocidad media, hay un ruido constante que no se puede ignorar. En cualquier viaje por carretera de más de 10 minutos, estará presionando el interruptor montado en el volante para el modo Silencioso del escape activo.

Ojalá hubiera un botón similar para silenciar el supercargador conectado al Hellcat V-8 de 6.2 litros del TRX. Los cañones de escape dobles de la Ram producen un auge de gran cilindrada justo, pero nunca lo notarías desde el interior de la cabina, donde el gemido agudo del sobrealimentador ahoga la descarga de fusilería en las cámaras de combustión. Tienes que estar parado afuera del TRX para escuchar las cosas buenas. Suena más feroz desde un cuarto de milla de distancia que cuando estás sentado dentro.

En la pista de carreras, la ventaja de dos caballos de fuerza del Hellcat es aplastada por las 740 libras adicionales que carga el TRX donde quiera que vaya. Llega a 60 mph 0.2 segundos detrás del Raptor R, y esa brecha se duplica durante el cuarto de milla.

Desde la perspectiva del conductor, la diferencia es más notable en los primeros latidos del corazón después de pisar el acelerador. Donde la Raptor R sale catapultada de la línea, la Ram genera impulso de la forma en que esperaría que se lanzara una camioneta de 6,700 libras, con la más mínima vacilación cuando toda esa masa se pone en movimiento. Sin embargo, una vez que está en marcha, el TRX ofrece la misma montaña imponente de torque que hemos llegado a conocer tan bien en todos los demás autos con motor Hellcat.

La transmisión automática de 10 velocidades de la Ford tiene dos marchas más que la transmisión de la Ram y, a veces, parece que cambia el doble de veces. Los cambios de marcha son al menos rápidos y asertivos, y la lógica de cambio es sólida. Diez realmente solo se siente demasiado cuando se acelera desde una parada en tráfico denso con un acelerador ligero, cuando el Raptor corre a la velocidad más alta y los cambios ascendentes se suceden rápidamente. En cualquier otro escenario, el afán de Ford por reducir la marcha se manifiesta como el mejor uso de ese motor de revoluciones felices. En comparación con el Raptor, el TRX se contenta con mantener una marcha (o al menos no cambiar a una marcha tan baja) y cavar desde rpm más bajas con aceleración parcial.

Y luego está la única diferencia tan significativa que se siente filosófica. Mientras que el TRX está permanentemente atascado en la tracción en las cuatro ruedas, el Raptor le permite hacer payasadas en la tracción trasera. En realidad, Ford parece alentarlo, ya que el Raptor tiene por defecto la tracción en dos ruedas en su modo Normal. En algo menos que la cuarta marcha, los neumáticos BFGoodrich All-Terrain KO2 de la Raptor R son irremediablemente e hilarantemente inferiores a las 640 libras-pie de torsión de la Raptor. Es perfecto para arrojar colas de gallo de tierra al condado de al lado y enviar nubes de humo de neumáticos en forma de hongo.

El Raptor R se desplaza sobre una suspensión tan blanda como la canasta de pan de Pillsbury Doughboy, recibiendo golpes, empujones y puñetazos del terreno con toda su fuerza con una risita feliz. Te dejará riendo como un loco por la forma en que se desliza por el paisaje sin inmutarse. ¿Cómo es esto tan bueno? ¿Y quién necesita un camión diseñado para conducir fuera de la carretera a velocidades de autopista?

Nadie sin una licencia de carreras profesional necesita una camioneta con esta capacidad, pero la magia de la Raptor R es que es tan satisfactoria sin importar cómo o dónde la conduzcas. Es flexible y se asienta a cualquier velocidad, sobre cualquier terreno. Al hacer que los golpes pequeños sean tan intrascendentes, el Raptor te adormece para que presiones más y más rápido, mientras que los golpes más grandes también son intrascendentes, por lo que presionas aún más y más rápido hasta que tu instinto de autoconservación se activa o haces algo lo suficientemente estúpido como para volverte viral. en Tik Tok.

Comparado con el cómodo Raptor, el TRX se siente rígido como un auto deportivo. Caminando sobre senderos llenos de baches y llenos de baches a un ritmo de trote, el cuerpo de la Ram se balancea y cabecea sobre pequeños eventos que la Raptor plancha. Con solo conducir por una autopista de Detroit, dudará de cada imagen de salto TRX que haya visto. Seguramente los amortiguadores de este implacable atravesarían sus monturas en el momento del aterrizaje, piensas.

La velocidad ayuda a que la suspensión de la Ram se relaje. Conducir más rápido envía más fuerza a la suspensión, que usa más del recorrido de la Ram para suavizar los baches y los hoyos. Solo tiene que tener la confianza y el compromiso suficientes para llegar a ese punto, lo que hace que el atletismo todoterreno del TRX sea menos accesible que el del Raptor.

La Ram se conduce mejor que la Ford, con una cremallera más rápida que responde mejor tanto en el pavimento como en los pantanos. Hay una cantidad sorprendente de precisión para cualquier camioneta, por no hablar de una con neumáticos todoterreno de tacos y una inclinación por el todoterreno.

El prodigioso cumplimiento de la suspensión del Raptor viene con un lado no deseado de holgura en la dirección. No lo notará fuera de la carretera, porque ¿quién espera que un camión de tres toneladas gire en un centavo en la arena? Sin embargo, sobre pavimento seco, hay un retraso entre el giro y la formación de fuerzas en las curvas. Los ingenieros de Ford han hecho un gran esfuerzo para enmascarar esto haciendo que la dirección sea firme y pesada en el centro, para que tus manos reciban la respuesta rápida que tus ojos y tu oído interno esperan.

Los neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 del Raptor son ampliamente considerados como el neumático todoterreno de referencia por una buena razón. Además de excavar en la tierra y encontrar agarre, se comportan bien en las carreteras, incluso son relativamente silenciosos a velocidades de autopista. Quedamos igualmente impresionados con las llantas Goodyear Wrangler Territory AT de Ram en las partes sueltas, pero tuvieron dificultades para encontrar agarre en las calles cubiertas de nieve.

Estos atributos del chasis son donde se definen más claramente las diferencias entre el Raptor R y el TRX. Incluso con 250 caballos de fuerza adicionales sobre el Raptor estándar, el R mantiene el motor y el chasis en equilibrio, al igual que los mejores autos deportivos. En el TRX, tienes la sensación de que, como cualquier otro automóvil con motor Hellcat, el chasis era, en el mejor de los casos, una prioridad secundaria. La Ram fue diseñada en torno al motor, con la gente de ventas confiando plenamente en que un número de potencia gigante sería suficiente para hacer salivar a nuestros cerebros de lagarto.

Tenemos que admitir que funciona. El estilo, la postura, la potencia, los sonidos, el marketing, todo funciona. Deseamos camionetas como la TRX y la Raptor R, aunque sabemos que pasarán la mayor parte de sus millas rodando a través de los entornos de conducción más tranquilos que tenemos. Para evitar que la fantasía arruine la realidad, un golpeador exitoso de Baja necesita no chupar para conducir cuando el único barro que tocará se encuentra en el fondo de los baches.

La suspensión sublime del Raptor contribuye en gran medida a cumplir con ese mandato. Resulta que tunear un camión para conquistar la naturaleza salvaje de Baja California también lo prepara para el éxito en las carreteras escarpadas y los caminos principales del país más rico del mundo. Olvídese de Rolls-Royce y su pretenciosa "fluidez". El Raptor R demuestra que, con el hardware adecuado, también puede hacer que una herramienta agrícola glorificada flote sobre el camino. Sin embargo, el equipo de Ram aún no se ha dado cuenta de eso. Con su andar rígido, el TRX no se acerca a la comodidad de andar en carretera. Incluso las juntas de expansión aparentemente niveladas provocan una oscilación constante hacia arriba y hacia abajo que lo hace sentir como si estuviera conduciendo un Shake Weight.

El tamaño de estas bestias es tanto una bendición como una maldición. Las amplias cabinas ofrecen algunos de los asientos traseros más cómodos de este lado de un Mercedes-Benz S-Class. Pero las vías anchas, los guardabarros gruesos, la distancia al suelo imponente y la longitud de una limusina hacen que el TRX y el Raptor sean una tarea ardua para conducir en estacionamientos suburbanos y en las calles de la ciudad. El Ford, con su gigantesco radio de giro de 50 pies, lucha por dar la vuelta en U en el espacio de una carretera de cinco carriles. La Ram es solo marginalmente mejor.

El Raptor R viene con estribos estándar que hacen que subir a bordo sea bastante fácil, pero si está comprando un TRX para curar un complejo de Napoleón, debe saber que con 6 pies 3, me sentía bajo cada vez que tenía que izarme. en la cabina. La camioneta en esta prueba usó rieles de roca opcionales de $995 que ofrecen una repisa angosta para colgar un dedo del pie, excepto que son demasiado altos para usarlos prácticamente como un escalón y son totalmente inútiles una vez que están cubiertos de barro o nieve. Le sugerimos que especifique estribos adecuados o traiga su propio taburete.

Finalmente, está la cuestión del precio, lo único más escandaloso que las capacidades de estas camionetas. La demanda inicial de $ 109,145 de Ford solo puede justificarse por el hecho de que suficientes personas aún lo comprarán a esa suma ridícula. En su mayoría, ese número se siente como si alguien en la empresa estuviera buscando obtener su parte de los escandalosos márgenes comerciales que hemos visto en los últimos dos años. El Raptor R no es solo el Ford que no es GT más caro que puedes comprar hoy en día, es más caro que todos los Lincoln salvo el Navigator Black Label. Y, sin embargo, por dentro y por fuera, el Raptor R parece haber sido diseñado ante todo para que algún día pueda recrearse fielmente en un juego de Lego de 56 piezas. El estilo de bloques y los materiales básicos no están a la altura del precio.

El exterior más musculoso y el interior más ingenioso de la Ram son más nuestro estilo. Desafortunadamente, eso significa vivir con el sistema de información y entretenimiento de Ram. Alguna vez un bastión de diseño simple y funcional, el Uconnect de Stellantis de FCA de Chrysler no está envejeciendo bien. A medida que la pantalla táctil ha crecido a 12 pulgadas, los íconos parecen haberse reducido, lo que requiere más tiempo fuera de la carretera para encontrarlos y tocarlos. Una gran franja de espacio en pantalla sin usar se llena con un patrón de placa de diamante cursi. El sistema también ha demostrado ser confiablemente poco confiable en casi todas las Ram de generación actual que hemos manejado. Este camión en particular padecía el síndrome de desaparición del audio, en el que Uconnect se niega aleatoriamente a reproducir sonido de cualquier fuente de audio durante varios minutos a la vez.

Elegir un ganador en este concurso es realmente solo una formalidad. En la batalla de TRX vs. Raptor R, todos ganan. Bueno, tal vez no el medio ambiente. El Raptor R y el TRX consumieron $650 en jugo de dinosaurio en menos de 36 horas, y eso no incluye el combustible que impulsó 12 recorridos a toda velocidad a velocidades de tres dígitos que logramos durante nuestras pruebas de rendimiento.

Cualquiera que se ponga al volante de cualquiera de los camiones se ha ganado la lotería de la vida, aunque sea fugaz. Azotar la Ford F-150 Raptor R o la Ram 1500 TRX por todo el mundo es una de las formas más rápidas de pura alegría. ¿Recuerdas cómo solías destrozar tus camiones en el arenero cuando eras niño? Los enterrarías, chapotearías en los charcos y subirías por las paredes. En un Raptor R o TRX, ese juego de niños es de gran tamaño y se vuelve vívidamente real.

La Ram 1500 TRX tiene un motor brutal y una presencia amenazante llena de creatina. Pero ya sea que estés comprando el motor de un muscle car o la suspensión de un camión de trofeos, la Ford F-150 Raptor R ofrece un mejor rendimiento y una experiencia más completa. El Raptor R es tan monstruosamente capaz y tan salvajemente indiferente al terreno que simplemente no hay nada como él.

Ventajas:Hellcat V-8Hellcat V-8¿Mencionamos el Hellcat V-8?

Contras:Calidad de conducción implacableSupercargador WhinyFussy sistema de infoentretenimiento

Veredicto:Siguiendo el libro de jugadas de Hellcat, la camioneta de 702 hp de Ram prioriza el motor por encima de todo.

Ventajas:Chasis que conquista el terrenoMotor embriagadorModo de tracción trasera Bananas

Contras:La dirección podría ser más precisa Con el precio de un vehículo de lujo No se ve ni se siente como su precio

Veredicto:Incluso un V-8 de 700 hp no puede robarle el espectáculo a la brillante suspensión de la F-150 Raptor.