La línea Toyota Tacoma 2024 tiene opciones de camionetas para complacer a todos

La camioneta Tacoma completamente rediseñada viene en ocho versiones, incluidas las nuevas Trailhunter y TRD PreRunner.

Toyota duplicó su éxito de larga data en la Tacoma hoy, mostrando una línea diversa y muy ampliada para 2024 que seguramente le irá bien frente a las versiones más nuevas de la Ford Ranger y la Chevy Colorado. A diferencia de esos competidores, Toyota no ha restringido la Tacoma a una configuración de cabina simple/cama corta que solo está disponible con una transmisión automática. En cambio, Toyota continúa con configuraciones de cabina doble y cabina extendida, con camas de cinco y seis pies. disponible en el primero y una cama de seis pies combinada con el segundo. Una nueva transmisión automática de ocho velocidades reemplaza a la caja automática de seis velocidades no deseada, y una manual de seis velocidades todavía está disponible en los modelos base SR, TRD Sport y TRD Off-Road.

El nuevo cuatro cilindros y 2.4 litros turboalimentado está disponible en tres potencias, distribuidas en ocho grados: SR, SR5, un nuevo TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, un nuevo Trailhunter y el TRD Pro. El motor base aparece exclusivamente en el SR, donde genera 228 caballos de fuerza y ​​248 libras-pie de torque, significativamente más que la producción base de 159 hp del año pasado. El iForce turbo cuatro reemplaza al V-6 del año pasado y es el motor estándar en el SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road y Limited. Genera los mismos 278 caballos de fuerza que el V-6 saliente, pero el torque aumenta significativamente, aumentando un 20 por ciento de 265 libras-pie a 317 libras-pie. La producción se reduce ligeramente a 270 caballos y 310 libras-pie cuando se especifica la transmisión manual de seis velocidades en la TRD Sport y la TRD Off-Road, pero es un pequeño precio a pagar.

Pero la mejor oferta ahora es el iForce Max, que agrega un sistema híbrido que aumenta la potencia total a 326 caballos de fuerza y ​​465 libras-pie de torque, la mejor en su clase. El sistema híbrido también incluye un inversor de CA de 2400 vatios que reemplaza la unidad estándar de 300 vatios. Esta configuración es el tren motriz base en el TRD Pro muy vigorizado y el Trailhunter recientemente presentado, pero también está notablemente disponible como opción en el TRD Sport, TRD Off-Road y Limited. La economía de combustible aún no se ha publicado para ninguno de estos nuevos trenes motrices, pero hay muchas posibilidades de que las clasificaciones híbridas de iForce Max sean impresionantes y, como mínimo, superen significativamente a la Ranger Raptor y la Colorado ZR2.

Como se rumorea, la nueva Tacoma finalmente tiene frenos de disco en la parte trasera, y eso permite un freno de estacionamiento electrónico y ciertos sistemas de seguridad activa de alta gama, que son estándar. La gran pieza de la fiesta es, por supuesto, el nuevo eje trasero con resorte helicoidal. Pero la transición a bobinas no es absoluta, ya que el SR, el SR5 de cabina extendida y el TRD PreRunner, que solo viene con la cabina extendida, tienen ballestas que sostienen sus extremos traseros. Dicho de otra manera, la nueva suspensión trasera de resortes helicoidales de cinco enlaces se instala en cualquier Tacoma de cabina doble desde SR5 en adelante.

Como antes, el TRD Off-Road tiene el potencial de ser el modelo más popular. Su receta popular aún incluye un bloqueo de diferencial trasero con botón, funciones de manejo de terreno de alto nivel y una suspensión afinada para todo terreno. Pero los neumáticos ahora miden 33 pulgadas de alto y la suspensión se ha mejorado significativamente, con una ligera elevación de la punta y amortiguadores de depósito remotos Bilstein que cuentan con un aumento en el diámetro del pistón y un control de tope hidráulico que debería suavizar los aterrizajes a medida que se acerca la suspensión. compresión completa. Lo que es más, una barra estabilizadora delantera de desconexión está disponible recientemente, y Toyota dice que desbloqueará aún más la articulación de la suspensión que antes.

La fórmula TRD Sport continúa con amortiguadores deportivos, llantas orientadas al pavimento y una toma de aire en el cofre, mientras que la Limited se ha definido aún más claramente como la camioneta de conducción suave para aquellos que no están interesados ​​en la destreza todoterreno. Su suspensión consta de amortiguadores adaptables variables, y es el único en la gama al utilizar un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente que funciona como tracción en las cuatro ruedas hasta que bloquea el diferencial central para la tracción todoterreno.

El alardeado TRD Pro sigue siendo el mejor perro para aquellos que prefieren correr en el desierto a alta velocidad, y su mano se ha fortalecido para combatir con el Ranger Raptor y el Colorado ZR2. La potencia de salida del iForce Max estándar se encuentra entre esos dos, pero claramente los supera a ambos en términos de torque. Además, su suspensión ha ganado fuerza desde hace mucho tiempo, con el Pro ganando la postura de conducción alta y pista ancha que nunca antes había tenido. Los guardabarros evidentes son necesarios porque el ancho de vía es 3 pulgadas más ancho que el modelo base, y es 2 pulgadas más alto en la parte delantera y 1.5 pulgadas más alto en la parte trasera con sus llantas de 33 pulgadas y rines de 18 pulgadas. La amortiguación ahora proviene de los amortiguadores ajustables Fox QS3 de 2.5 pulgadas (depósito remoto en la parte trasera) y la parte trasera se beneficia de los topes hidráulicos Fox IFP (pistón flotante interno) que se encuentran dentro de los resortes helicoidales. La barra estabilizadora delantera que se desconecta es una tarifa estándar aquí.

Nuevo este año es el Trailhunter, un modelo de marquesina de igual facturación para aquellos que prefieren la exploración terrestre. Al igual que el Pro, tiene el sistema de propulsión híbrido iForce Max, barra estabilizadora delantera desconectable y suspensión de vía ancha de conducción alta. Pero la suspensión cuenta con amortiguadores de depósito remotos sensibles a la posición Old Man Emu que están ajustados para funcionar fuera de la carretera mientras manejan cargas de cama sostenidas y equipo como tiendas de campaña en la azotea. Un compresor a bordo es estándar para airear después de ventilar, y el inversor de CA de 2400 vatios del Max híbrido parece especialmente útil para alimentar equipos como un refrigerador eléctrico, mientras que el panel de tres interruptores mejorados debería facilitar la instalación de luces accesorias que el propietario pueda desear. para agregar más allá de la iluminación delantera rígida y la "iluminación de escena" lateral que viene de serie.

El interior de la nueva Tacoma finalmente corrige un bugaboo de larga data, con un asiento que se asienta una pulgada más alto que antes para corregir la sensación de que estabas sentado en el suelo. En la parte superior, el techo se elevó en la misma cantidad, por lo que el asiento reposicionado no reduce el espacio para la cabeza. Agregue esto a un volante mejorado con más alcance telescópico y obtendrá una posición de conducción muy mejorada. El interior también es agradable a la vista, con controles lógicos y una apariencia fresca que sugiere que no se transfirió ninguna aparamenta. La atractiva pantalla central se encuentra al alcance de la mano, y el grupo de indicadores digitales configurables y los controles del volante que lo acompañan lucen refrescantemente modernos.

Hay aún más en los detalles. La Tacoma ahora está disponible con un controlador electrónico de frenos de remolque y un sistema de guía de respaldo de remolque. Un sistema opcional de tres aletas de tiburón en el techo utiliza el par exterior para mantener el contacto con una cámara trasera montada en un remolque disponible. Su función de control de rastreo ahora puede funcionar en 4 High en lugar de solo 4 Low, y esperamos que funcione mucho más suave ahora que el sistema de frenos incluye discos traseros y un servofreno electrónico. La puerta trasera disponible puede encenderse y apagarse sola, y puede activarse con la manija, el control remoto o los botones colocados en las luces traseras. Incluso puede empujar hacia arriba una puerta trasera abierta con la rodilla o la mano, lo que activa el actuador eléctrico para que se haga cargo y termine el trabajo.

Los precios y un conjunto completo de especificaciones no se revelarán hasta mucho más adelante en el año, y no tendremos la oportunidad de conducir la Tacoma hasta que nos acerquemos a la fecha de venta del cuarto trimestre. Ese momento se aplica al tren motriz iForce. El tren motriz híbrido iForce Max llegará más tarde y no aparecerá hasta la primavera de 2024. Eso a su vez determina la llegada del TRD Pro, Trailhunter, sin mencionar las configuraciones opcionales del tren motriz del TRD Sport, TRD Off-Road y Limited.

Francamente, estamos contentos por el lanzamiento escalonado, porque el extenso menú de la nueva Tacoma de ocho grados, dos cabinas, dos camas, tres motores, dos transmisiones y una plétora de suspensiones tomará tiempo para clasificarse. Y eso es lo que pasa con la alineación multidimensional de la nueva Tacoma. Realmente hay algo para todos.

Dan Edmunds nació en el mundo de los automóviles, pero no como se podría pensar. Su padre era un piloto de carreras retirado que abrió Autoresearch, un taller de construcción de autos de carreras, donde Dan se inició como fabricante de metales. Siguió la escuela de ingeniería, luego SCCA Showroom Stock racing, y esa combinación le consiguió trabajos de desarrollo de suspensión en dos fabricantes de automóviles diferentes. Su carrera como escritor comenzó cuando Edmunds.com (sin relación) lo eligió para construir un departamento de pruebas.

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