Cómo reconstruir tu motor

Convertir el motor de tu viaje en un montón de chatarra nos sucede a todos en este pasatiempo en algún momento. Desde juntas de culata desempolvadas hasta superficies de anillos rotas, cojinetes girados, válvulas caídas o lóbulos de leva limpiados, hay muchas maneras de hacer el trabajo.

Pero no todo puede estar perdido. Dependiendo de qué tan bien hayas dañado el antiguo generador de ruido, es posible que puedas arreglarlo en casa con algunas herramientas básicas. Claro, no es un trabajo de sábado por la mañana para alguien que está aprendiendo qué es una llave dinamométrica, pero con tiempo y paciencia, incluso un mecánico novato puede reconstruir su motor.

Por el bien de esta historia, asumimos que el motor es simplemente una unidad cansada y de alto kilometraje o ha tenido una falla menor, como un aro del pistón. Si se ha quedado sin varillas, necesitará un nuevo motor corto de todos modos.

1. El primer puerto de escala es encontrar un manual de servicio de fábrica para el motor en el que está trabajando (o el automóvil del que proviene el motor).

Esto le brinda todos los consejos y trucos sobre el desmontaje y el montaje, además de los ajustes de torsión para los pernos cuando vaya a reconstruirlo.

2. Necesitará una grúa de motor para hacer el trabajo, y no escatime en un soporte de motor barato, ya que pasará mucho tiempo girando su motor sobre él.

3. Construir su motor en casa significa que necesitará las herramientas manuales básicas además de una buena llave dinamométrica, un micrómetro, un calibrador de orificios, un indicador de cuadrante y un juego de machos y terrajas para buscar roscas.

Un bolígrafo de pintura también es una buena idea para marcar pernos apretados.

4. Una vez que saque y desmonte el motor, tendrá que sacar todos los tapones y cojinetes del bloque antes de lavarlo; este es un paso crucial.

Si su motor falló, deberá lavar todos los desechos de las galerías de aceite; si es una unidad de alto kilometraje, lave el lodo viejo.

Aparte de lavar todo profesionalmente en caliente, un tambor de acero con gasolina normal sin plomo es el mejor método de limpieza de piezas.

5. El limpiador de hornos en aerosol eliminará la grasa y el aceite del motor mejor que los desengrasantes baratos. Después de lavarlo a fondo, déle al bloque una capa abundante de un spray sellador como WD40 o aceite de motor nuevo.

Pasar un golpecito por todos los pernos del bloque también evitará sorpresas desagradables con los pernos roscados cuando llegue el momento de volver a armar todo.

6. El primer paso de la construcción, antes de pedir cualquier pieza, es inspeccionar y medir el extremo inferior. Pase un dedo alrededor de los orificios para verificar si hay grietas, rayas o labios en la parte superior de cada cilindro.

Un rasguño que atrapa una uña significa que necesitará involucrar a un taller mecánico profesional; ignorarlo matará a tu bonito pistón nuevo súper rápido.

7. Mecanizar el bloque es la base de la construcción y es un oficio especializado por una razón. Los cilindros deben pulirse para asegurarse de que no haya parches desgastados en las paredes que el pistón pueda atrapar o golpear, y para garantizar que los anillos del pistón sellen con el cilindro para un buen control del aceite.

La cara de la plataforma también debe mecanizarse para proporcionar un sellado perfecto a la culata y al colector de admisión.

8. Mecanizar el motor en casa requerirá un pulidor de bola, que normalmente se utiliza en un taladro eléctrico para renovar rápidamente las paredes del cilindro. Remoje la piedra de afilar en un spray como WD40 y haga algunas pasadas por cada cilindro, verificando el progreso a medida que avanza.

Una vez hecho esto, aplique a los orificios una capa de aceite de motor nuevo para evitar la formación de óxido instantáneo.

9. El uso de un calibrador de calibre para medir el tamaño de cada cilindro le dirá si está comprando pistones nuevos o si se saldrá con la suya colocando anillos nuevos en sus balas viejas y volviendo a funcionar.

Los orificios muy desgastados o rayados necesitarán un mecanizado profesional y nuevos pistones de gran tamaño, que es el punto en el que muchas personas se actualizan a un kit completo de carrera.

10. Si cree que el cigüeñal no está doblado o necesita un pulido, el siguiente paso es verificar los tamaños de los muñones del cigüeñal con un micrómetro externo.

Tener un cuaderno para anotar todas las medidas significa que siempre puede consultar las especificaciones de reconstrucción más adelante.

11. Vuelva a colocar las tapas principales en el bloque y use un calibrador de orificios para medir el túnel del cigüeñal. Con las medidas de los muñones del cigüeñal y el túnel del cigüeñal, puede calcular qué tamaño de cojinetes principales se requieren.

Esto es fundamental para que su nuevo motor dure, ya que el cigüeñal gira sobre una fina película de aceite entre él y los cojinetes.

12. No confunda el orden de las tapas principales de su motor; hacerlo mal puede significar que su molino no girará debido a espacios incorrectos.

Algunos donks más antiguos necesitan que se instale el sello principal trasero cuando se coloca la manivela, y puede ser una buena idea deshacerse del sello de cuerda original en favor de un artículo moderno de una sola pieza.

13. Los cojinetes del extremo de la barra deben dimensionarse para los muñones del cigüeñal.

Algunos motores antiguos de los años 60 o anteriores usan tapas de ajuste a presión en sus bielas, lo que puede causar problemas a los constructores de motores domésticos novatos que solo usan herramientas básicas. Por lo tanto, investigue un poco sobre su motor antes de abrirlo.

14. Al desmontar el motor, verifique si utiliza pasadores de muñeca de ajuste a presión en los pistones o circlips para sujetarlos.

Los pasadores de ajuste a presión se pueden reinstalar en casa calentando suavemente el extremo pequeño de la biela y luego volviendo a ensamblar rápidamente el pistón, el pasador y la biela; sin embargo, el trabajo lo hacen mejor manos experimentadas.

15. Si está reutilizando sus pistones, debe quitar los anillos y lavar bien todas las balas.

Deberán inspeccionarse minuciosamente alrededor de las coronas, las superficies de los anillos y los pasadores de las muñecas, ya que cualquier daño lo obligará a comprar pistones nuevos.

16. Los aros de pistón deben abrirse antes de instalarlos por última vez, y esto dependerá de su combinación, ya que los molinos de inducción forzada y nitroso necesitan espacios más grandes en comparación con las configuraciones NA.

No se necesita una máquina de limado de anillos de pistón, pero lime los extremos con cuidado y verifique regularmente la holgura de un pistón en el orificio.

17. Para los motores de varillas de empuje, es una excelente idea colocar un nuevo juego de cojinetes de leva. Al igual que con los cojinetes del túnel del cigüeñal, se utiliza un calibre de túnel para verificar el tamaño del cojinete necesario.

La instalación de estos cojinetes requiere una herramienta de martillo deslizante especial, y tradicionalmente se instalan desde la parte trasera del motor hacia la parte delantera.

18. Los motores tradicionales de los muscle cars utilizan casi universalmente un árbol de levas de empujador plano, que necesita seguir un estricto procedimiento de asentamiento en la primera puesta en marcha.

Si no lo hace, los lóbulos se aplanarán y la leva se estropeará, así que no se avergüence con el lubricante de montaje cuando coloque la leva y lea las instrucciones de rodaje en la tarjeta de la leva.

Estas levas también requieren aceites con un alto contenido de zinc, que pueden ser difíciles de encontrar.

19. Una vez que el motor corto esté unido, gírelo varias veces para verificar si hay puntos apretados que puedan indicar un problema con los espacios libres, las tapas principales o la sincronización.

Es una buena idea hacer esto antes de instalar el sumidero, la placa valle o la tapa de sincronización para que pueda corregir fácilmente estos posibles puntos problemáticos.

20. Para los combos que no usan un pistón de estilo original, se puede usar un indicador de cuadrante para medir qué tan arriba o abajo de la altura de la plataforma se encuentra el pistón en el punto muerto superior.

Esta medida se usa para calcular el mejor grosor de la junta de la cabeza para lograr la relación de compresión óptima para su combo.

21. Colocar una cadena de distribución y un engranaje nuevos es una decisión inteligente, ya que las cadenas se aflojan con el tiempo, lo que afecta la sincronización del encendido.

Al actualizar a una cadena de distribución de dos filas, verifique dos veces que la cadena esté perfectamente alineada, ya que algunas, como en las fresadoras LS, necesitan mecanizar la boca del cigüeñal para permitir que la cadena de dos filas se asiente para una alineación adecuada.

22. Los motores más comunes simplemente harán que alinee los puntos en la leva y las ruedas de sincronización del cigüeñal, pero puede ser una buena idea verificar dos veces la sincronización graduando la leva con una rueda de grados y un indicador de cuadrante en el número de cilindro. uno.

Hay algunos videos instructivos excelentes en YouTube sobre cómo hacer esto, y debería suceder antes de que se enciendan las culatas o las bombas de aceite.

23. Cuando instale las juntas de la cabeza, compruebe que no cubren los orificios, y las aplicaciones reforzadas realmente deberían usar una junta de acero multicapa.

Los pernos de cabeza también son un seguro barato contra cabezas levantadas o juntas rotas.

24. Verifique la holgura entre el pistón y la válvula colocando masilla Plastigauge en la corona del pistón número uno donde se asientan las válvulas de admisión y escape, luego atornille una culata hacia abajo y ensamble el tren de válvulas a ese tope.

Enrolle el motor y tire de la culata hacia atrás para comprobar la holgura entre el pistón y la válvula. Esto es especialmente importante cuando se instalan árboles de levas de gran elevación en combos de alta compresión.

25. Si actualizó la leva, debe verificar la longitud de la varilla de empuje una vez que las cabezas estén puestas y apretadas.

Acortar demasiado las varillas de empuje no permitirá que la leva obtenga su elevación máxima, mientras que demasiado tiempo mantendrá abiertas las válvulas, lo que evitará que el motor funcione.

26. Una vez que el tren de válvulas esté unido, verifique dos veces la tensión del balancín y la precarga del elevador. Los motores que utilizan cerraduras de polietileno necesitan una llave Allen en un ajustador central y una llave de estrella en la tuerca de sujeción exterior para colocar el balancín en posición.

Gire el motor para que la leva quede en su círculo base y apriete el balancín hasta que haya una leve resistencia cuando gire la varilla de empuje entre los dedos. Luego dé otra media vuelta y bloquee el ajustador.

27. Los motores modernos de árbol de levas deben tener cuidado si tienen cubos de árbol de levas calzados, ya que esto afecta los espacios libres para que giren los árboles de levas.

Si confunde los cubos y las cuñas, su mejor opción es llevar la cabeza completa a un especialista y hacer que la vuelvan a armar para la instalación.

28. Ahora que tiene un motor largo completo, está listo para volver a instalar todos los accesorios, volver a colocar el motor y comenzar a hacer el rodaje de la leva o comenzar con una sintonía de rodaje.

Después del período de rodaje inicial, deje caer el aceite y busque brillo en la bandeja o el filtro, ya que eso significaría que algo anda muy mal dentro de su donk. Si está bien, es una buena idea hacer funcionar el motor con aceite mineral durante los primeros 1000 km.

Uno de los elementos más peligrosos de la construcción de un motor es el factor "mientras estamos aquí", que puede conducir a una escalada radical de la construcción que puede hacer que las manos inexpertas se tambaleen. Entonces, en lugar de comprar un juego de pistones y bielas, puede ser tentador comprar un kit de carrera barato.

Sin embargo, antes de gastar su dinero ganado con tanto esfuerzo, debe tomar muchas medidas de su combo existente, incluido el diámetro interior y el tamaño de sus pistones y bielas. La longitud de las bielas (de muñón a muñón) y la altura de los pistones (de muñequera a corona) pueden causar problemas si son demasiado largos o demasiado cortos.

Demasiado largo en las varillas o demasiado alto en los pistones colgará las babosas por encima de la altura de la plataforma del bloque, golpeando potencialmente las válvulas o ejerciendo demasiada compresión. Demasiado corto tendrá los pistones empotrados en el orificio y no producirá suficiente compensación, lo que hará que el motor sea más perezoso.

Del mismo modo, es de vital importancia investigar si su kit de carrera requiere que se mecanicen las partes inferiores de los cilindros para obtener espacio libre. ¡Esto evita que se abotone el extremo inferior solo para descubrir que el motor no girará por completo!

Todos estos factores explican por qué tener una libreta llena de las medidas de su motor es increíblemente útil, para que pueda investigar con precisión las increíbles piezas nuevas que desea instalar.

Iain (o Marv, como se le conoce en Internet) ha trabajado en periodismo automotriz desde 2002, cuando era el estudiante de experiencia laboral de Street Machine.