Manos

Marc Márquez Alentà y yo no podríamos ser más diferentes en lo que respecta a nuestros estilos de conducción de motos.

Es un piloto español 8 veces campeón del mundo que arrastra las rodillas e incluso los codos en las pistas de MotoGP mientras se mueve a velocidades aterradoras, codo a codo con los otros pilotos más rápidos del mundo sobre dos ruedas.

Por el contrario, soy principalmente un ciclista aventurero de Canadá que disfruta de citas ocasionales con motos deportivas, pero nunca he dado una sola vuelta en una pista en ningún lado. Marc y yo tenemos una cosa en común, que es un aprecio por los cascos Shoei y específicamente por el X-Fifteen que ha estado usando durante el último año más o menos.

El aprendizaje más significativo para mí al revisar el X15 es que no es necesario ser un corredor para amar usarlo a diario. Ese es el enfoque que tomé con esta revisión que creo que es más útil para la mayoría de las personas en lugar de hacer vueltas de 150 mph en un circuito de prueba.

Si alguien desea obtener una opinión experta sobre la trazabilidad del casco, lo remitiré al Sr. Márquez y su respaldo personal.

Anteriormente revisé otros fantásticos cascos Shoei como el RF-1400, GT-Air y GT-Air 2, pero esos no están modelados a partir de los cascos que usan los corredores en el escenario mundial como lo es el X-Fifteen.

Helmet House, el distribuidor norteamericano de Shoei, me envió este X-Fifteen sin costo alguno con el propósito de escribir esta reseña, ¡y estoy muy feliz de que lo hayan hecho! En el 94 % de las formas en las que pude analizar este equipo de protección, lo encontré excelente.

De hecho, para resumir, la única cosa con el X15 que me da la más mínima pausa está relacionada con el precio que tiene.

El diseño del X15 se centra en lograr la superioridad aerodinámica a altas velocidades, al tiempo que respeta la comodidad del ciclista y la protección contra choques... pero eso es lo que dicen todos los fabricantes de cascos sobre su último casco deportivo, ¿verdad?

Verá características obvias que se usan para suavizar el flujo de aire, como la aleta trasera, el alerón en la parte inferior de la barra de la barbilla y los generadores de vórtice que adornan los lados de la visera, pero hay mucho más en este casco que cortar a través del aire.

Shoei construyó el X15 para que fuera una versión actualizada y pulida de su superpopular y muy respetado X-Fourteen. Sí, lo sé... ¡gracias Capitán Obvio!

Los nuevos cambios otorgados al X15 incluyen;

Aparte de esas nuevas ventajas, el X14 y el X15 son muy similares y, a partir de mis observaciones de estas nuevas funciones, puedo decir que todas son más resbaladizas que el teflón engrasado. Los propietarios actuales del X14 sin duda encontrarán que el X15 hace flotar su barco proverbial mucho más.

El X15 cumple o supera DOT FMVSS 218, ECE 22.06 y Snell M2020R, pero la versión norteamericana no cumple con el estándar FIM. Quizás el modelo europeo (que probablemente se llamará X Spirit IV) podría obtener una calcomanía FIM, pero solo estoy suponiendo.

En el momento de escribir este artículo, el X15 es el único casco que cumple con ECE 22.06 y Snell M2020R y, en mi opinión, eso es algo de lo que Shoei se jacta. Recientemente, algunas estrellas de YouTube han tratado de desacreditar la certificación de Snell, incluso calificándola de insignificante, pero encuentro que esa lógica es defectuosa y explico por qué en este artículo.

Permítanme hacer de abogado del diablo por un momento y asumiremos que los críticos tienen razón acerca de que los criterios de prueba de Snell M2020R y ECE 22.06 son iguales (son similares, no idénticos). ¿Por qué los detractores no están dispuestos a reconocer el valor de tener un organismo de control de pruebas independiente como Snell que ayude a afirmar o refutar los hallazgos de ECE para cascos nuevos?

Si me saliera con la mía, cada casco vendido a los motociclistas aquí superaría a DOT, ECE, Snell y FIM, y obtendría al menos una puntuación de 4 sobre 5 de SHARP. Valoro más de un grupo de opiniones de expertos sobre el equipo de seguridad en el que confío para protegerme a mí y a mis seres queridos.

Hablando de SHARP (una organización independiente de pruebas de cascos en el Reino Unido), calificaron al gemelo europeo del X14 (el X Spirit III) con un 5 de 5 perfecto y espero que el X15 funcione de la misma manera debido a las similitudes.

Por estas razones, espero que si alguna vez tengo una colisión mientras conduzco, use un Shoei X-Fifteen u otro casco con credenciales similares.

Mi circunferencia de 23" (58,42 cm) y mi cabeza con forma de óvalo redondo a menudo hacen que elegir el tamaño correcto de casco sea un juego de moneda. Las tablas de tallas casi siempre me ubican entre un mediano y un grande, y esta vez no fue diferente.

Mi contacto en Helmet House me recomendó comprar el Medium X-15 y resultó ser el tamaño correcto para mí, pero si mi cabeza fuera ALGÚN más grande, sería necesario el Large.

Fuera de la caja, la mentonera X15 se ajusta tan cerca de mi cara que mis labios pueden tocar el interior de la mentonera cuando están estirados como si estuvieran fruncidos para un beso (¿o una selfie con cara de pato?), y mi nariz es lo suficientemente grande como para entrar el ancho de un cabello del deflector de aliento.

Si no fuera por el gran ojo del X15, cualquiera que sufra de claustrofobia se sentiría sofocante.

Los interiores Shoei siempre me quedaron en el lado agresivo de la comodidad con puntos de presión severos que se desarrollan típicamente en mis sienes derecha e izquierda después de solo 40 minutos de conducción. Después de mi primer viaje con el X15, ambos lados de mi cabeza estaban en llamas y tuve que Quítese el casco para un descanso de 30 minutos para recuperarse.

Esperaba esto completamente ya que hasta la fecha cada casco Shoei que he usado me ha tratado de la misma manera. La única excepción fue el RF-1400 que me quedó perfectamente desde el primer momento para mi asombro.

Mi cabeza redonda de forma ovalada es más ancha a los lados y más corta de adelante hacia atrás que la mayoría de las personas con cabezas intermedias de forma ovalada más angosta/larga. Si a ti también te ha resultado difícil sentirte cómodo usando un casco Shoei en viajes más largos, es posible que tengas una forma de cabeza como la mía.

Afortunadamente, Shoei quizás notó mi dolor de estómago y equipó el X15 con un forro de comodidad cambiante llamado 3D Max-Dry Custom Interior System II.

La foto de arriba muestra cómo el forro interior cubierto de microgamuza tiene piezas de espuma extraíbles en varios bolsillos. También hay pequeñas correas en forma de lágrima con lengüetas de velcro en el extremo que colocan los bolsillos a una distancia medida entre sí para ajustar el interior para adaptarse a cabezas de formas extrañas.

Retiré una de las piezas de espuma de 5 mm de espesor de los lados derecho e izquierdo del revestimiento de la corona y las reubiqué en el bolsillo que se encuentra en la sección superior. El grosor adicional en la parte superior evita que mi cabeza se asiente demasiado en la parte superior del casco y, como resultado, alivia los puntos de presión a ambos lados de las partes superiores de mi cabeza.

Además, quité una de las piezas de espuma de cada lado de las almohadillas (foto de abajo) y corté la parte superior de cada lado para crear más espacio para los lados de mi cabeza. Me tomó un tiempo darme cuenta de lo que tenía que quitar y/o reubicar por mi cuenta, pero ahora el ajuste es más uniforme y los puntos de presión se eliminan en un 99 %.

Al quitar una de las capas de espuma más traseras del forro central y colocarla en la parte superior de la cabeza, también se redujeron los puntos de presión que se sentían a los lados de la cabeza.

La capacidad de ajuste está bien pensada en el X15, pero a pesar de eso, después de que el polvo se asentó en mi miríada de ajustes/reubicaciones de espuma del revestimiento, todavía no pude hacer que este casco me quedara tan bien como un Arai normalmente lo hace desde el primer momento. El X15 se ubica en el nivel de comodidad "muy bueno" para mí, pero no "dichoso".

Me podría beneficiar que un experto en Shoei PFS ajuste los ajustes que he hecho, pero no lo suficiente como para pagar $80 por ello. En mi opinión, un casco de $ 900 US debería incluir ese servicio por una tarifa nominal en el peor de los casos.

Oh, supongo que necesito explicar lo que quiero decir con eso, ¿eh?

Shoei ha capacitado a entrenadores de ajuste en ubicaciones seleccionadas en los EE. UU. que pueden personalizar los revestimientos de los cascos X-15 mucho más rápido y con mayor precisión que el Joe promedio como yo. Usan lo que Shoei llama el Sistema de ajuste personal para medir su cabeza y luego modifican el acolchado del forro usando diferentes densidades de inserciones de espuma. Haga clic en este enlace para ver todos los detalles y las ubicaciones donde puede acceder a PFS.

El único inconveniente es que el servicio cuesta entre $60 y $80 dependiendo de si compraste tu casco en la tienda de PFS o en otro lugar.

La mayoría de los fabricantes tienen 2 o 3 tamaños de carcasa para sus cascos, mientras que Shoei es conocido por tener 4 y, a veces, 5 carcasas diferentes para ayudar a proporcionar una coincidencia más cercana en relación con el tamaño de la cabeza del usuario. Esto ayuda a prevenir la temida sensación de "bobblehead" que todos odian.

La carcasa Multi-Ply Matrix AIM+ del X15 está construida con un cóctel de diferentes tipos de fibra de vidrio que Shoei mantiene en secreto. La fuerza, la elasticidad y la absorción de fuerza son la prioridad número uno en lugar de mantener las cosas ligeras. Estoy bien con eso... hasta cierto punto de todos modos.

Misión cumplida con el X15. Este casco se siente como si fuera uno con mi cráneo una vez instalado en mi cabeza.

Este X15 de tamaño mediano pesa alrededor de 4 libras (se dice que 3,8 libras son exactas) y, como puede ver en la foto a continuación, pesa más de 4 libras (1,8 kg) con un Cardo Packtalk Edge instalado.

Eso es bastante "grueso" en comparación con muchos cascos de la competencia, pero para mí, el cuerpo de papá del X15 se siente cómodo de usar, incluso si coquetea con ser etiquetado como pesado en los libros de algunas personas. El centro de masa se siente bajo y eso es lo que evita que se sienta pesado en la parte superior, en mi opinión.

Las personas que son más sensibles al peso en la cabeza y el cuello pueden necesitar un casco diferente.

La correa de la barbilla presenta bucles de doble D que funcionan, aunque prefiero los cierres micrométricos. El mundo de las carreras parece insistir en configuraciones de doble D y es por eso que se encuentra en el X15.

La única queja que tengo es que el broche que se usa para asegurar el exceso de longitud de la correa de la barbilla está ubicado demasiado arriba para usarlo fácilmente con los dedos enguantados, pero esto es una molestia menor. Para mí, la mejor solución sería trasladar el complemento al otro lado.

La visera teñida de "humo oscuro" que se ve en mis fotos no está incluida con el X15 y tendrá un costo adicional de $ 75, pero es un parasol muy apropiado para la conducción diaria. Shoei vende varias opciones de viseras diferentes sin los soportes para desprendimiento (CWR-F2) y con los soportes (CWR-F2R).

La opción más dulce es su Transitions® CWR-F2 fotocromático porque esa visera de oscurecimiento automático es la mejor experiencia de conducción que he tenido hasta la fecha. El precio de 210 dólares estadounidenses es astronómico para estos visores CWR-F2, pero es difícil querer algo más después de usar uno. Sí, ahorraría y pagaría por uno en un casco que uso todos los días, incluso si la función se desgasta después de 3 o 4 años de uso.

La visera transparente utilitaria (pero de excelente calidad) que se ve en la foto a continuación es la única pantalla que obtendrá con el casco, lo cual es decepcionante considerando el alto precio adjunto al X15.

El visor CWR-F2R de Shoei es tan bueno para la claridad óptica como cualquiera que haya experimentado y el Pinlock 120 un 10% más grande en el X15 apenas se nota. El borde superior de Pinlocks a menudo se mete en mi campo de visión cuando inclino mi cabeza en una carrera, pero Shoei clavó absolutamente el diseño en el X15 en este sentido.

Prestaron especial atención a mantener la vista despejada cuando un usuario mira a través de la sección superior de la visera elevando el borde superior del puerto ocular en 5 mm sobre el ya buen diseño X14.

Además, los puntos de anclaje en las almohadillas de las mejillas se pueden ajustar para girar el acolchado hacia arriba y, por lo tanto, combinar mejor con la cara del usuario si va a estar sentado en una carrera para un día de pista.

¡Bravo! La atención al detalle aquí es sobresaliente e ilustra cuán serio es Shoei cuando dice que el X15 está diseñado para reducir milisegundos el rendimiento de las carreras en todas las formas posibles.

Si ha leído mis otras reseñas, sabrá que soy un snob de la visera y criticaré los mecanismos de retención de la visera torpes o ruidosos en las placas base del casco.

El Arai XD-4 sigue siendo mi ejemplo favorito de lo suave y silenciosa que puede ser una visera cuando se abre y se cierra. El X15 está cerca pero no en el mismo nivel de silencio, pero es suave en todo su recorrido a medida que la visera se mueve a través de los retenes en las placas base.

La visera X15 cuenta con ruidos metálicos y estallidos mucho más silenciosos que el GT-Air, por ejemplo.

Shoei una vez más dio en el blanco para mí en la forma en que la visera X15 puede abrirse apenas y permanecerá allí incluso a velocidades de autopista. Esto permite que entre un poco de aire adicional para ayudar a enfriar al ciclista o eliminar cualquier empañamiento que el Pinlock no solucione.

Lo que fue inesperado es qué tan arriba está la siguiente posición abierta mantenida en la visera. Por lo general, la siguiente posición abierta bloqueada en un casco sería aproximadamente del tamaño de apertura de 1 ", pero el X15 no puede permanecer abierto hasta el doble de esa distancia.

Mirando de cerca los "dientes del engranaje" o las crestas en la placa base, veo picos irregulares en lugar de uniformes y culpo a la falta de tracción en ese aspecto del diseño. Llamaría a esto un tropiezo inesperado por parte del equipo de diseño de la visera Shoei X15 o sospecho que no comparto su visión.

A pesar de este rasgo de carácter inusual, el X15 tiene 6 posiciones de retención diferentes para elegir para bloquear la visera en la que es una cantidad aceptable.

Las placas base se renuevan en el X15 desde el X14, pero no para los mecanismos de liberación rápida.

Cambiar la visera no es difícil siempre que el usuario recuerde cambiar las pequeñas palancas rojas (llamadas trabas de gatillo) de cada lado a la posición de desbloqueo.

Estos bloqueos de gatillo funcionan con el pestillo normal ubicado en el medio de la mentonera para evitar que la visera salga volando en caso de impacto.

También hay una lengüeta deslizante (bloqueo de escudo de carreras) en el lado central izquierdo de la barra de la barbilla que se usa como un tercer bloqueo para la visera.

Cuando la visera está completamente cerrada, el usuario debe presionar el botón central para liberar el bloqueo principal de la visera antes de levantar/abrir la visera. Esto funciona bien siempre y cuando no confundas el bloqueo del escudo de carrera con el labio de elevación de la visera como lo hago yo.

Verá, en la mayoría de los otros cascos (incluidos otros Shoeis), el labio sobresaliente que se usa para levantar la visera vive en la parte central izquierda de la visera, exactamente donde lo hace el bloqueo de carrera deslizante en el X15.

Estoy acostumbrado a alcanzar el botón de liberación central y el borde de la visera reubicado ahora después de 600 millas de andar con el X15, pero me confundió hasta que hice un esfuerzo consciente para volver a entrenarme.

Nunca había usado rasgaduras antes de esta revisión, ¡pero creo que es una buena idea! Shoei vende un paquete de 5 desprendibles por $24 y ninguno está incluido con el X15 cuando lo compras.

Hay perillas de montaje ubicadas en el exterior de la visera en ambos lados que se usan para sujetar varias de estas piezas de película plástica delgada sobre el exterior de la visera. La idea es que a medida que los insectos, la suciedad y otros desechos comiencen a nublar la vista del usuario, una capa de la película de plástico transparente se puede arrancar y la capa limpia que se encuentra debajo toma el relevo.

Usé el mismo desprendimiento durante todo el período de prueba y lo limpié con éxito con mi spray de visera habitual, por lo que estos no son necesariamente artículos de un solo uso si no quieres que lo sean.

Incluso tener un desgarro en la visera me impidió la visión más que sin ella, por lo que preferiría no usarlos en la conducción diaria cuando la visera solo se puede limpiar durante los descansos.

El desprendimiento no dañó la visera de ninguna manera durante la prueba, por lo que no puedo hablar sobre cuán resistente es la visera X15, pero confío en decir que está entre las mejores que existen. Los visores Shoei anteriores que he probado han obtenido una calificación muy alta.

Escuché que los corredores de alto nivel como Márquez sudan tanto durante una carrera que pueden perder varias libras de peso debido al esfuerzo físico involucrado.

Por esa razón, Shoei buscó proporcionar una mejor refrigeración en el X15 y estoy de acuerdo en que sus esfuerzos dieron resultado.

La parte superior del X15 cuenta con 4 ventilaciones ubicadas en la toma de entrada elevada.

El interruptor central se mueve fácilmente de cerrado a completamente abierto con los dedos enguantados, pero me resulta imposible abrirlo a la mitad.

Los dos interruptores de ventilación a cada lado de la pala son difíciles de activar o cerrar, así que los dejo abiertos todo el tiempo sin ningún problema hasta ahora. Tal vez con el tiempo se desgasten un poco y pueda moverlos más fácilmente, pero por ahora, los dejaré en paz.

Montando en un clima más fresco a mediados o bajos de los 50 (12 Celsius y menos), mi cabeza se pone incómodamente fría con todas las ventilaciones superiores abiertas, pero eso es exactamente lo que busco.

Ese mismo excelente flujo de aire me ayuda a mantenerme fresco en temperaturas más altas, aunque admito que no he probado el casco en nada más caliente que 82F (28 Celsius).

Las dos ventilaciones en la mentonera también hacen su trabajo por encima del promedio y los interruptores se mueven fácilmente cuando se les solicita que lo hagan.

Una vez más, el retén a mitad de camino en el interruptor de ventilación superior no puede ser obtenido fácilmente por su servidor, pero de todos modos siempre he sido un tipo de todo o nada.

Todavía hay bastante flujo de aire entrando al casco con todas las rejillas de ventilación cerradas para ayudar a mantener la visera libre de empañamiento.

Las rejillas de ventilación de la barra de la barbilla también hacen fluir el aire detrás de las almohadillas para las mejillas para ayudar a mantener al usuario más fresco.

No noto que el aire fluya a través de las almohadillas para las mejillas, pero mis mejillas no sudan a pesar de que están acunadas en un gran trozo de espuma integrado en los bolsillos de las almohadillas para las mejillas.

Todos mis cascos de aventura tienen mejor flujo de aire que este X15, pero entre mis cascos integrales de calle (Forcite MK1S, RF-1400, GT-Air, Scorpion EXO-R1 Air, Arai DT-X, Ruroc Atlas 4.0), este Tiene la mejor ventilación.

Para ser un casco de carreras, el X15 tiene excelentes modales en la carretera a velocidades de límite de velocidad regulares e incluso en tráfico de parachoques a parachoques.

Shoei tiene un túnel de viento en sus instalaciones de fabricación y se fija en hacer que sus cascos sean aerodinámicamente superiores. Los otros cascos Shoei que he probado han sido todos los más silenciosos que he usado con algunas tapas Schuberth a juego o acercándose.

El X15 no es tan silencioso como el RF-1400 o el GT Air, pero es muy, muy similar en ese sentido. Encuentro que el ruido va desde un silbido silencioso cuando estoy en posición vertical hasta un murmullo más bajo cuando inclino mi barbilla hacia abajo en una posición de carrera.

El ruido de la carretera RF-1400 y GT Air permanece prácticamente sin cambios, independientemente de las diferentes posiciones de conducción.

No le doy la importancia que solía darle al grado de ruido de la carretera del casco porque la mayoría de los ciclistas en estos días usan tapones para los oídos, pero aún así elijo calificarlo en mis reseñas.

Shoei siempre incluye una pequeña botella de aceite de silicona con sus cascos que se supone que debe aplicarse regularmente al sello de la visera y las pistas de retención. Esto mejora las propiedades de sellado del caucho para mantener el agua y el polvo afuera.

En el X15, olvidé aplicar este aceite, pero no experimenté ninguna fuga de polvo o agua durante mi prueba a pesar de conducir bajo una lluvia intensa. Elogiaré a Shoei por el nivel de calidad aquí, ya que la mayoría de los cascos que he probado tienen sellos de visera con fugas cuando llueve mucho.

El Pinlock 120 hace su trabajo en el X15 cuando se combina con la cantidad perfecta de flujo de aire continuo desde la mentonera para mantener el empañamiento al mínimo.

Ningún casco que he probado ha estado 100 % libre de niebla, pero el X15 es tan bueno o mejor que cualquiera que haya probado hasta la fecha.

Es imposible para mí evaluar si el levantamiento y la tracción del X15 se han reducido de los niveles del X14 según las afirmaciones de Shoei. Lo que puedo decirles es que el casco se encoge de hombros frente a los vientos cruzados maravillosamente y corta el aire que se aproxima con facilidad tal como lo diseñó Shoei.

Es cierto que estoy acostumbrado a usar cascos de aventura con grandes picos de sol que sobresalen de la parte superior que regularmente atrapan el viento y me torcen el cuello, por lo que mi nivel de tolerancia es bastante alto.

El X15 es un placer de usar porque básicamente no hay problemas de elevación o tracción con él.

El Cardo Packtalk Edge es el mejor comunicador integrado en el casco del mercado en este momento (en mi opinión) y me aseguré de instalarlo en el X15 para garantizar que estos dos campeones puedan colaborar de manera efectiva.

Se instaló fácilmente, pero tuve que tallar una pequeña muesca en la aleta de plástico que se extiende a lo largo de la almohadilla lateral izquierda para enrutar los cables desde el Edge montado en el exterior hasta los parlantes y el micrófono interiores.

El Edge tiene un conector bastante grande de 3,5 mm en el arnés de cableado que fue un poco difícil de encontrar dentro del X15. El forro de comodidad, el forro de espuma EPS y la carcasa encajan todos juntos con tanta precisión que no hay muchos espacios para alojar dichos complementos. Un espacio que encontré entre la parte trasera de la almohadilla izquierda y el lado izquierdo del forro central era el lugar de descanso final para el conector.

Shoei ofrece doce versiones coloridas y fáciles de ver del X15 que pueden ayudar con la visibilidad en la carretera, pero solo incluyen un logotipo reflectante en el casco en la parte posterior debajo de la aleta.

Preferiría ver todos los logotipos de Shoei en el X15 hechos de material reflectante de 3M para ayudar a que el usuario sea visto de noche y en situaciones de poca luz.

En el interior de la mentonera, encontrará una ranura de aspecto extraño que puede contener el tubo de alimentación de un depósito de agua Camelback con su válvula Big Bite en el extremo.

No tengo un kit Camelback, pero tenía un tubo de hidratación genérico con una válvula de mordida en el extremo que instalé en el X15 para ver si me funcionaba. El tubo y la válvula entraron en la ranura del casco y permanecieron en su lugar hasta que mordí la válvula con demasiado entusiasmo, lo que hizo que se saliera del soporte.

Con suerte, el equipo Camelback real permanecerá mejor en su lugar, ya que la ranura tiene un tamaño específico para esa marca, pero mi instinto me dice que podría necesitar una correa de sujeción o cinta adhesiva. Por mi parte, probablemente nunca me molestaría en instalar el tubo de alimentación y la válvula de mordida allí porque el espacio es muy importante y creo que me molestaría tener la gran válvula de mordida tocando mis labios mientras conduzco.

Es común entre los corredores tener este sistema de hidratación a bordo mientras se persiguen unos a otros por lo que me han dicho.

El X-Fifteen está listo para el desafío, independientemente del tipo de conducción en carretera que elijas hacer mientras lo usas. Shoei ha construido un casco de carreras probado que puede funcionar como un casco de turismo o de viaje.

Las desventajas y las quejas que tengo al respecto son insignificantes y aprecio especialmente el nivel de destreza de seguridad que presenta junto con el interior fácilmente ajustable. Este casco es un camaleón o un maestro de todos los oficios y ese es un gran punto de venta para él.

Hablando del punto de venta, es muy elevado a $ 899 US y más. Honestamente, creo que el mucho más asequible RF-1400 es una mejor oferta por mi dinero porque no soy un corredor y no necesito la doble personalidad lista para la carrera del X15.

Si le gusta arrastrar las rodillas por una pista con regularidad, entonces el costo está mejor justificado, pero el precio del X15 está fuera del alcance de muchos entusiastas de las carreras.

Incluso teniendo en cuenta el increíble factor de seguridad no puede sellar el trato si tiene un presupuesto limitado. No pasará mucho tiempo antes de que compañías como Scorpion produzcan cascos por la mitad del dinero del X15, que también puede pasar ECE 22.06 y Snell M2020R, por lo que predigo que los ciclistas promedio optarán por comprarlos en su lugar.

Además, las personas con un presupuesto razonable pensarán que, a pesar del mejor ajuste y la calidad de construcción más fina que se encuentran en un casco meticulosamente construido a mano como el X15, la vida útil recomendada sigue siendo de solo 5 a 8 años como máximo. Luego tienes que desembolsar otros $900 dólares para reemplazar tu adorable X15. Ay.

Si durara para siempre, sería una historia diferente, pero en estos tiempos de inflación altísima y precios altísimos en general, no puedo decir con confianza que el valor del dólar está ahí en abundancia para el X15.

Por lo tanto, obtiene un puntaje un poco más bajo de mi parte en el departamento de valor por dinero, pero merecidamente patea traseros en la mayoría de las otras categorías que puedo evaluar.

Por otro lado, si el alto precio no lo ofende, considere nuevamente el factor de seguridad para determinar el valor del X15.

ECE, Snell, FIM y DOT no revelan qué cantidad de fuerzas G se midieron durante la prueba del casco y, en mi opinión, eso es una injusticia para nosotros, los consumidores. Quisiera saber si un casco pasó a duras penas o superó la marca por un kilómetro y medio. ¿No lo harías?

Es por eso que volveré a llamar su atención sobre los datos del sitio web de SHARP. Ofrecen un sistema de clasificación de estrellas y códigos de color en las áreas probadas para mostrar qué tan bien absorbió o desvió el casco las fuerzas entrantes durante la prueba. Incluso si no publican números exactos a considerar, nos dirán qué cascos obtuvieron la puntuación más alta (5 estrellas).

El X14 mostró todo verde en las áreas de prueba de impacto y recibió 5 de 5 estrellas de SHARP en general y no hay razón para creer que el X15 no debería hacerlo también.

Un casco no tiene que ser caro para obtener una puntuación perfecta como esta de SHARP, pero si un casco es caro como el X15, entonces es mejor que obtenga la puntuación más alta para ayudar a justificar el costo.

Después de todo, los cascos son un equipo de protección ante todo y, por lo tanto, el valor debe depender de esa característica más que de otras.