Las aerolíneas piden ayuda con las emisiones a largo

[1/3] Willie Walsh, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), asiste a la reunión anual de IATA en Estambul, Turquía, el 5 de junio de 2023. REUTERS/Dilara Senkaya

ESTAMBUL, 6 jun (Reuters) - Las aerolíneas globales pidieron el martes una amplia cooperación para alcanzar objetivos de emisiones "muy estrictos" y se comprometieron a publicar objetivos climáticos provisionales el próximo año, ya que la industria apunta a una meta de cero emisiones netas para 2050.

La aviación, que produce alrededor del 2 % de las emisiones mundiales, se considera uno de los sectores más difíciles de descarbonizar y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que agrupa a 300 aerolíneas y representa alrededor del 80 % del tráfico mundial, dijo que los gobiernos, los fabricantes de aviones y los reguladores deben toda ayuda

"Estamos totalmente comprometidos a lograr nuestros objetivos de cero emisiones netas en 2050", dijo el director general de IATA, Willie Walsh, al final de una cumbre de tres días en Estambul.

"Todos van a tener que hacer su parte", dijo Walsh en una conferencia de prensa, en la que enumeró a los actores, desde gobiernos hasta fabricantes de aviones y aeropuertos, que tendrían que "elevar el listón para trabajar con nosotros para garantizar que podamos lograr lo que es un objetivo absolutamente crítico". "

La reunión anual de IATA también brindó una clara evidencia de una recuperación del consumidor, ya que muchas aerolíneas expresaron su interés en ordenar nuevos aviones para bloquear los escasos espacios de producción y satisfacer una demanda mayor a la esperada con flotas modernas.

Los grupos ambientalistas dicen que un crecimiento tan rápido está en desacuerdo con los compromisos de la industria sobre las emisiones, pero los proveedores dicen que los aviones de pasajeros disponibles más recientes brindan el punto de partida más eficiente para aprovechar los nuevos combustibles alternativos.

La presión sobre la aviación está creciendo para limitar las emisiones de carbono en medio de los bajos suministros de combustible de aviación sostenible, que actualmente representa solo el 0,1% del consumo de las aerolíneas.

Las aerolíneas confían para el 62% de su objetivo de reducción de emisiones en el combustible, que actualmente es entre dos y cuatro veces más caro que el queroseno.

Pero se oponen a los mandatos al estilo de la UE y piden incentivos de producción como los introducidos por Estados Unidos.

"Es difícil tomar en serio los objetivos ambientales de IATA cuando tienen un historial de críticas... políticas que permitirán tecnologías limpias como el mandato SAF de la UE", dijo Jo Dardenne, del grupo ambiental Transport and Environment.

Tim Clark, presidente de Dubai's Emirates, que recientemente anunció un fondo de sostenibilidad de la aviación de 200 millones de dólares, insistió en que la industria se estaba tomando en serio los compromisos.

"Hablamos en serio, estamos invirtiendo dinero en ello. No somos tecnólogos. Operaremos nuestra flota de la mejor manera y con la mayor eficiencia posible", dijo a los periodistas.

Pero Clark, cuya aerolínea será la anfitriona de la próxima reunión de la IATA en Dubai el próximo junio, advirtió a otras aerolíneas contra la autocomplacencia.

"Necesitamos hacer algo más que gemir y gemir y decir 'no es justo, solo podemos hacer lo que estamos haciendo'", dijo Clark.

Walsh dijo que las aerolíneas no tenían miedo de enfrentar el hecho de que su participación en las emisiones totales aumentará a medida que otras industrias con menos obstáculos tecnológicos se descarbonicen.

"No se trata de quejarse. Se trata de la realidad... no es lo suficientemente bueno para que todos los demás se unan a nosotros y digan que sí, estamos de acuerdo. Necesitan unirse a nosotros y decir que sí, estamos de acuerdo y esto es lo que vamos a hacer". hacer."

Pero Walsh insinuó que las aerolíneas necesitaban más tiempo para llegar a un consenso sobre los objetivos provisionales, después de que su compromiso de emisiones en 2021 se vio empañado por desacuerdos vistos como un eco de conversaciones climáticas más amplias.

"Diferentes partes del mundo se están moviendo a diferentes ritmos y para nosotros, que representamos a las aerolíneas globales, tenemos que tener todo eso en cuenta".

Una cosa en la que las aerolíneas estuvieron de acuerdo fue la frustración por los retrasos en los aviones, que han interrumpido sus horarios, y los directores ejecutivos pidieron a la IATA que presione a los fabricantes de aviones.

En la práctica, una fuente de alto nivel de la industria aeronáutica dijo a Reuters que las aerolíneas con los mayores libros de pedidos e influencia podrían cerrar las mejores ofertas y reducir los tiempos de espera adicionales.

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Joanna informa sobre aerolíneas y viajes en Europa, incluidas tendencias, sostenibilidad y políticas turísticas. Anteriormente residió en Varsovia, donde cubría política y noticias generales. Escribió historias sobre todo, desde espías chinos hasta inmigrantes varados en los bosques a lo largo de la frontera con Bielorrusia. En 2022, pasó seis semanas cubriendo la guerra en Ucrania, centrándose en la evacuación de niños, las reparaciones de guerra y la evidencia de que los comandantes rusos sabían de la violencia sexual por parte de sus tropas. Joanna se graduó de la Escuela de Periodismo de Columbia en 2014. Antes de unirse a Reuters, trabajó en Hong Kong para TIME y luego en Bruselas informando sobre la política tecnológica de la UE para POLITICO Europe.