2024 Polaris RZR XP 1000 Review: Listo para días de senderos más largos, más rápidos y más cómodos

Polaris ha rediseñado el side-by-side deportivo original para 2024. El RZR XP es todo un adulto, con todo el refinamiento adicional que viene con la experiencia, además de más potencia y una conducción más cómoda.

Cuando Polaris lanzó el RZR XP hace 10 años, intentaba ser un poco de todo para todos.El deporte de lado a lado era el original, pero ser el original significaba tener que lanzar una red amplia.

El éxito de ese modelo empujó a Polaris a construir vehículos para funciones más específicas. Como los Trails de sendero estrecho, el Turbo R de gran potencia e incluso más grandeR profesional modelos Incluso algunos para los niños.

Tener una gran familia nueva permitió que el equipo de ingeniería de Polaris volviera a lo que mejor hizo el RZR XP. Ajuste el equipo para ciclistas sociales: ciclistas que querían pasar un día o un fin de semana en los senderos con viejos y nuevos amigos. Pilotos que solo querían salir, no batir récords de vuelta o ver qué tan alto podían volar.

En breve: El Polaris RZR XP 1000 2024 se transforma en algo más fácil de manejar durante todo el día, con más potencia y menos mantenimiento. Pero, algunos pequeños problemas ergonómicos lo frenan.

Polaris me llevó a Windrock Park en Tennessee para experimentar ese paseo social y experimentar todos los cambios que han transformado el RZR XP de uno de los más populares en el mercado a algo que cree que se venderá aún mejor.

Un RZR XP que es más fuerte, más cómodo y, clave en este segmento, más fácil de poseer.

El Polaris RZR XP 2024 comienza su vida con un chasis completamente nuevo. El nuevo marco soldado es un 25 % más rígido que el modelo al que reemplaza. Adjunto a ese marco hay un nuevo sistema de protección contra vuelcos.

Un cuadro más fuerte tiene dos beneficios principales, y comenzaré con el que probablemente notará primero: hace que el RZR XP sea más silencioso en el camino.

Combine el marco más fuerte con una barra antivuelco más rígidamente atornillada y tendrá menos chirridos y traqueteos. Pasé un día chocando el RZR XP sobre rocas, cantos rodados, tablas de lavar y surcos. La mitad del parabrisas, el techo y todo el resto de la carrocería estaban impresionantemente bien asegurados gracias a esa carcasa rígida.

Recorriendo los senderos de Windrock, el RZR XP se sintió tan bien ensamblado como un SUV en pavimento plano. Los únicos traqueteos provenían del hielo en el refrigerador accesorio montado en la cama.

Sin embargo, los traqueteos más frescos corren por mi cuenta. El enfriador tenía pestillos fáciles de usar; Me olvidé de cerrarlos.

El segundo gran beneficio de un cuadro más rígido es un mejor rendimiento de la suspensión. Si el chasis se dobla, impide que los resortes y amortiguadores hagan su trabajo. Envía las fuerzas del sendero a tus manos y asiento en lugar de a la suspensión. Al menos algunos de ellos.

Polaris ha equipado amortiguadores Walker Evans Needle con ajuste de 16 posiciones. Los clickers controlan tanto la compresión como el rebote. También son fáciles de ubicar y ajustar, aunque no jugué con ellos el día del viaje.

Walker Evans no tiene el prestigio de marca de Fox, pero los amortiguadores cuestan menos dinero. Es por eso que Polaris los usó aquí; la compañía dijo que el valor es una parte clave de este segmento.

No importa el nombre, los amortiguadores delanteros de 2 pulgadas y traseros de 2,5 pulgadas son enormemente impresionantes en el camino. Debido a que Polaris tiene a la venta modelos RZR listos para el desierto ahora, pudo ajustar el XP con un poco más de comodidad en mente. Los ciclistas incondicionales tienen otras opciones.

Después de un día completo de conducción, todavía me sentía cómodo en el RZR XP. La suspensión amortiguó algunos senderos muy ásperos, y admito que busqué las partes ásperas, pero no me sentí golpeado por eso.

Casi igual de importante, las 16 pulgadas de recorrido delantero y 18 pulgadas de recorrido trasero de esa suspensión mantuvieron las llantas plantadas en todo momento. No dejé una rueda en el aire, y tampoco vi que ninguno de los ciclistas de la fila que tenía delante lo hiciera.

Y 14,5 pulgadas de distancia al suelo es suficiente para superar algunas rocas bastante grandes y lidiar con surcos muy profundos. Sin embargo, me di cuenta de que yo, al igual que otros ciclistas más pesados, no obtuve todo ese espacio libre. Tocamos fondo al RZR más que a los ciclistas más livianos. Los cuatro plazas con tres pasajeros en fuga no parecían tener el mismo problema.

Debajo hay una placa protectora de cobertura total. Entonces, si te quedas sin espacio libre, solo debes preocuparte por centrarte alto, sin dañar nada importante. Y el cabrestante accesorio ahora está montado en un lugar que es mucho más fácil de usar si necesita tirar.

Si bien era cómodo en las cosas lentas y ásperas, era divertido a gran velocidad. En los tramos cortos de pavimento sinuoso que conducen a los senderos y los tramos largos y rápidos de tierra en la red de carreteras de tránsito de Windrock, esto fue muy divertido.

Estable y predecible para los ciclistas principiantes, el RZR XP también fue fácil de divertir. Deja caer el acelerador a la mitad de la esquina y la nariz se metería.

Siga la inclinación de la nariz con un poco de aceleración y la nariz subiría en derrapes en las cuatro ruedas deliciosamente controlables o sobreviraje de potencia dependiendo de cuán juguetón me sintiera y la visibilidad a la vuelta de la esquina. Dé crédito a la dirección directa y bien ponderada, dirección que también funcionó bien para aislar mis manos de lo que sucedía en la superficie del neumático, lo que hizo que la conducción fuera menos tediosa.

El sobreviraje de potencia se produce gracias a un motor bicilíndrico Gen 2 ProStar de 999 cc y al sistema 4×4 seleccionable. El motor genera 114 caballos de fuerza y ​​tiene una linealidad en el acelerador que inspira confianza. Hay un montón de torque del motor, incluso a bajas revoluciones. Pero la nueva CVT responde tan rápido que lo que hace a bajas revoluciones realmente no importa.

Respondía a la velocidad, pero también tenía un excelente control cuando era hora de gatear. El rango bajo mantendría una milla por hora indicada, incluso en colinas que no podría haber bajado caminando. También fue suave al hacerlo, sin sacudidas si no era suave con los movimientos de mi pedal.

Me alegré por ese freno motor porque los frenos reales inspiraban menos confianza. Fue necesario viajar mucho para que los discos de las cuatro ruedas mordieran. Incluso con el pedal a fondo, no había suficiente fuerza de sujeción para bloquear los neumáticos, lo que significaba largas distancias de frenado.

Con todo el trabajo que puso Polaris para hacer que el chasis fuera silencioso, me decepcionó un poco el ruido que provenía del motor. Incluso en reposo, necesitaba gritar para ser escuchado. Y el sistema de audio Rockford Fosgate de 900 W tuvo que ponerse al día para superarlo.

Polaris buscó en su contenedor de piezas para esta nueva transmisión. El cinturón viene delGuardabosques listo para trabajar y la tracción delantera del RS1. Su marcha atrás también es del contenedor Ranger. Polaris lo eligió porque descubrió que los usuarios de RZR XP se estaban metiendo en lodo profundo, lodo donde mover una marcha atrás convencional no era lo suficientemente duradero.

Otras mejoras, como ejes de propulsión y semiejes más fuertes junto con cojinetes más robustos, están destinadas a ayudar a la confiabilidad. Lo mismo ocurre con un mejor flujo de aire alrededor de la CVT destinado a mantener el fluido fresco y aumentar la vida útil de la correa.

El motor también puede funcionar más tiempo entre viajes al taller. El nuevo diseño y la mayor capacidad de aceite duplican el tiempo entre cambios de fluidos. Cuando llegue el momento del servicio, encontrará acceso sin herramientas a las partes importantes del motor.

Hasta ahora, la experiencia de conducción del RZR fue maravillosa. Sin embargo, tenía sentimientos encontrados acerca de la cabaña.

Como correspondía al nuevo marco, este era un interior bien ensamblado y de alta calidad. También tenía una excelente distribución de los controles y muchos ajustes sencillos para el volante, el asidero del pasajero e incluso el asiento del conductor.

Polaris también ha aplanado el perfil de los aros de la barra antivuelco delantera para asegurarse de que el parabrisas opcional esté mejor sellado que nunca. El panel plano cae en una "zanja" especialmente ajustada en la carrocería delantera que realmente lo mantiene en su lugar.

Los asientos delanteros son una pulgada más bajos y 1,5 pulgadas más atrás. Los asientos traseros son 2 pulgadas más altos para que los pasajeros del asiento trasero puedan ver más allá de su gran cabeza con casco.

Pero con dos o cuatro asientos, el RZR XP tiene poco espacio para las piernas de los ciclistas altos o de piernas largas. Del mismo modo, los asientos delanteros (por lo demás cómodos) tienen cojines inferiores muy cortos, cojines que no me brindaron suficiente apoyo para un viaje largo. Sé que soy más alto que el promedio, pero escuché que otros ciclistas de estatura promedio pero entrepierna larga se quejaban del mismo problema.

Aunque el taco de pie ayuda a cuidar a esos conductores de piernas largas. El reposapiés ingeniosamente llamado es solo uno de los múltiples pedales muertos que Polaris ha instalado para el conductor y el pasajero. La diferencia es que esta es solo una ranura en V en el piso.

Si no usas el taco de pie, nunca lo notarás. Si, como yo, te sientas con la pierna izquierda extendida para que no golpee el cortafuegos, la V está en el lugar perfecto para sujetar cómodamente el pie izquierdo. Lo único que falta es algún tipo de gráfico para que los ciclistas sepan que está ahí.

El RZR XP tiene una excelente gestión de la carga, especialmente si echas un vistazo al catálogo de accesorios. Comienza en la cabina donde dos contenedores en el tablero son lo suficientemente grandes como para guardar teléfonos (hay un puerto USB en el del conductor) y un par de botellas de agua. Están muy bien sellados y son fáciles de abrir con un cierre magnético.

Una bandeja en la parte trasera tiene mucho equipo. Para facilitar aún más el almacenamiento, puede obtener bolsas de carga de tamaño personalizado en tamaños que son fáciles de descargar. También puede obtener un enfriador de accesorios. O, si solo quiere tirar y listo, hay una cubierta de lona disponible que le permite hacer exactamente eso.

El accesorio de montaje de la llanta de refacción va por encima de la carga en la parte trasera. Tiene amortiguadores de gas que facilitan su apertura. También lo mantendrán en su lugar cuando busques equipo en la parte trasera.

Luego está la mejor característica de Polaris para cualquiera que quiera un viaje social: Ride Command. Todos los modelos RZR XP tienen una pantalla digital, pero solo el modelo Ultimate tiene Ride Command. La pantalla tiene navegación por senderos y un montón de indicadores personalizables, pero también te permite configurar paseos en grupo.

Con un viaje en grupo, todos pueden ver dónde está el resto del grupo en la pantalla. Deja migas de pan y muestra a todos los ciclistas la misma ruta. Cuando estaba en la parte trasera de una línea de más de 20 máquinas, fue de gran ayuda saber qué camino tomar. Y si todos los demás se hubieran detenido en la siguiente curva.

Polaris también tiene un mago en el departamento de diseño de interiores. Después de un día completo de conducción y la mayoría de nosotros regresamos completamente empapados de barro, todas las pantallas aún estaban despejadas. De alguna manera, no entró barro en la pantalla de 7.0 pulgadas. O la cámara trasera. Mira, magia.

Con el nuevo RZR XP 1000 2024, Polaris ha creado una máquina excelente. Es uno que es accesible para los ciclistas nuevos, pero tiene suficiente rendimiento para los profesionales hastiados en nuestro viaje. Uno que te permitirá pasar un día completo conduciendo con comodidad y volver al día siguiente listo para más, incluso si el asiento es demasiado pequeño para ti.

Polaris dijo que espera que este modelovender aún mejor que el último. Con un precio inicial de $20,999 ($25,999 para Ultimate), que es $900 menos que el modelo al que reemplaza, no es difícil de creer.

Creado para correr a alta velocidad en el desierto, el Polaris RZR Turbo R UTV 2023 es un superador sensacional y ágil. Leer más…